赤い電車は臼い線

ＫＡＴＯ Ｒａｉｌ Ｄｉｅｓｅｌ Ｃａｒ（Ｃａｎａｄｉａｎ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｓｅｔ Ａ）

先日入線した表題のカトー製ＲＤＣ（Ｒａｉｌ Ｄｉｅｓｅｌ Ｃａｒ）、ロードネームはカナディアン・ナショナルです（ＫＡＴＯ　ＵＳＥの製品ページはこちら（英語））。これの発売時期は２０００年頃との事で既に２０年近く前になりますが、売れ口の良いアイテムではなかったそうで以後の再生産はなされていません。「さかつう」さんでも長期在庫品との事で定価の半額でのプライスでした。
実車はかの有名なバッド・カンパニー製で、輸送単位の少ない閑散線区の近代化を目論んで世に送りだされました。機関車牽引のそれに比べて高速化もなされ、小回りの利くメリットもあり重宝されたようで、１９４９～６２年の間に３９８両が製造されＵＳＡ国外へも輸出されています。
実車のＲＤＣには用途で選べる５タイプが存在し、ＲＤＣ-１が全客室、ＲＤＣ-２が客室と手荷物室の合造車、ＲＤＣ-３が客室と手荷物室・ＲＰＯ（郵便室）の合造車、ＲＤＣ-４が手荷物室とＲＰＯの合造車、ＲＤＣ-９（事業者によってはＲＤＣ-５）は全客室で運転室とエンジンを有さない・・・というものです。画像はＲＤＣ-１。
国内型の形式に当てはめてみますと、キハ（ＲＤＣ-１）、キハニ（ＲＤＣ-２）、キハユニ（ＲＤＣ-３）、キユニ（ＲＤＣ-４）、キサハ（ＲＤＣ-９）となりましょうか。カトーのＲＤＣモデルではＲＤＣ-９以外をラインナップしています（ロードネームによりけり）。画像はＲＤＣ-３。
定価が￥２０ｋ近くもするイイお値段なのですが、それもそのはずでセットの２両ともＭ車ですｗ　実車が単行であったり、複数両連結で分併を伴う多層建て列車であったりと柔軟に運用されたからでしょうか（巷間のwebサイトによる）。ゆえ、当然のようにトラクションタイヤはありません。
別付けパーツは画像の通りで、上のランナーがベンチレータ、下のランナーがＲＰＯの側扉の授受器、半分のランナーがホーン、後はロングシャンクのナックルカプラーとトリップピンです。
別付けパーツは全て嵌め込みのみでＯＫ。ホーンがカッコイイですね。屋上中央の巨大なラジエターも目立ち、外国型の迫力満点です。機あらば他のロードネームや、ＲＤＣ-２やＲＤＣ-４も揃えてみたいところです。

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マイクロトレインズの貨車（その１）

この折りの「天４」で入手した、中古のマイクロトレインズ製貨車についてです。画像の４両がそれですが、右端はインサートペーパーが無いので同社製というのはあくまで推測です（何　右端以外の３両は製品名に「Double-Sheated Wood Reefer」とあり、要は「重層の木造冷蔵車」・・・でしょう。
先ずは右端のボックスカーですが、運搬中に車輪が外れてしまった上に折損してしまいました（泣　そんなわけで入手の数日後に「さかつう」さんを訪れたわけです。マスター曰く「折れやすいんですよね」とありましたので、プラ車輪のウイークポイントなのかも知れません。

そこでマスターに見繕っていただいたのが、画像のアサーン製の金属車輪。メーカーが違いますがマイクロトレインズ製の貨車に適合します。という事は件のボックスカーはやはりマイクロトレインズ製のようです。
早速嵌めてみました。画像手前の連結妻側がオリジナルのプラ車輪、内側が交換したアサーンの金属車輪です。こうして見ますと材質以前に色の差が顕著ですが・・・
サイドから見たらこんなもんですし、あまつさえボックスカーの荷室に対して台車が小振りゆえ見下ろす視線では台車をまるで意識しないので、実用上は何の問題も無いと思います。
あとの３両の「Double-Sheated Wood Reefer」ですが、屋上のアイスハッチ、即ち其処に氷を入れてその冷気で保冷するのだそうです。アイスハッチの蓋が開閉できるギミックを有していて、それに随するラッチが別付けパーツとして「開」「閉」状態それぞれが用意されています。
ナカナカ楽しいギミックですが、ラッチの別付けパーツを嵌めてみますとタイトではなく、そのうちケースの中で仕舞っておくと外れたりしてしまうので、ゴム系等で接着の要ありと感じます。しかしそうすると、「開」「閉」のどちらかの状態に固定されるわけで、尤も走行中に「開」も無いだろうと思えど、空冷状態であればその表現もあり得るようです。なので・・・
２両はゴム系で「閉」ラッチを接着、１両はラッチ自体を装着せず自由に開閉できる状態に残しました。取付孔はそのうち気にならなくなるはずですｗ
この３両、単なる色替えかと思えばそうではなく、画像右の車両が魚腹台枠になっています。床板は一体の金属製でウェイトを兼ねた構造です。魚腹台枠も無論これに含まれます。
手ブレーキの仕様も違い、商品名の「Vertical Brake Weel」こと垂直ブレーキ仕様が画像右で、これが魚腹台枠の仕様に相当します。
ロードネームＡＴＳＦのノーマルブレーキ？仕様は、側面のスローガンと共に自社の路線図が楽しいです。有史以来「国鉄」というものが存在せず、各社が群雄割拠しシノギを削った米国の鉄道ならではのアピール作戦です。貨車に関してはロードネームを気にせず混成しても問題無いとのアドバイスも頂いていますので、年代さえ何となく合っていれば、無尽蔵に増やすことが出来ます（震

よくわかりませんが、「その２」に続きます（何

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最近の・・・と、北米型入線モデル

些か遡りますが・・・ついぞ１週間前の或る平日の雨模様の横浜駅、某模型店への予約照会の帰途にスカ線ホームから画像の通り珍しい列車の姿が見えました。
伊豆急行へ直通する「ロイヤル　エクスプレス」ですね。詳細は巷間のサイトを参照いただくとして割愛しますが、お馴染みの水戸岡デザインで食傷気味の向きもあろうかとは思いますが、このベース車である「アルファリゾート」のエクステリアが凡庸なのか、それほどヘンな印象はありません。
まあそれよりも、ウチ的に胸熱なのはこの東海道上り本線（７番線）から東海道下り本線（６番線）へと転線するシーンですね。もう１０数年前でしょうか・・・それまで夕方ラッシュ時以降に東海道線の「横浜始発下り列車」が３本設定されていて、その発車シーンがまさに画像の通りだったのです。では、その「上りホームから発車する始発下り列車」が在線している最中の上り列車は？というと、上り副本線（８番線）に着発させるので無問題でした。

当該時間帯は下り本線にブルトレも着発していましたから、ルーティーンとはいえ華やかさがありました。「横浜から座って帰れる始発電車」は県南西湘沿線の旅客に好評裡であったでしょう。１１３系電車の車内の薄緑色のデコラと共に記憶が生々しいものです。ですがそんなルーティーンも「湘南新宿ライン」の増発で横浜始発のスジを奪われてしまい、露と消えたのです。
でもって次。
９月の連休二週目のマイアミ（通称：舞浜）駅前界隈ですが、画像の通りパートナーホテルシャトルバスの３タイプが綺麗に縦列してしまいました！しかし、これが全てではありません。一番手前のエルガタイプには前照灯がデュアルではない２灯丸目ライトの車両が存在します。とはいえ、このシーンもそう簡単に見られないと思います。
次。
過日の「さかつう」さん詣で入手した品々です。これまで、手許のアメリカ型（北米型）は全てカトー（ＫＡＴＯ　ＵＳＡ）製でしたが、ついに「そうでない」メーカーのアイテムも入線してしまったのです。画像の通り、メイド・イン・ＵＳＡな「マイクロトレインズ」の品々です。
まずはこちら、半鋼製車体に魚腹台枠、三軸ボギー台車を履くヘビーウェイト客車です。が・・・メーカーが塗りミスをやらかしていまい、腰板/幕板部のグレーが画像の通り明るすぎたため回収指示がかかったものの、店舗マスターが返送し損ねたため特価品として販売されているというものｗ

本来のモデルはＵＰ（ユニオン・パシフィック鉄道）のビジネスカーで、個室寝台と応接室と展望デッキを備えたもの。この手の車両は現在でも個人/法人所有の「鉄路のクルーザー」として大陸横断列車に連結される事例がフツーにあるので、ウチ的にもこれをスーパーライナーに連結させようと考えた次第です。
こんな感じです。実車では無論、スーパーライナー側の貫通路は鎖錠している筈ですｗ　「さかつう」さんサイトや巷間サイトにもありますが、この手の車両はAmtrakの規定に準拠（サービス電源が供給できる、８０００００番台だかのインサートナンバーを有す事・・・etc）していれば、走行距離１マイルあたり××ドルで連結し、目的地駅の側線に留置しておいてくれるのだそうです。


参考動画です。
例えが大雑把ですが、国内型に例えるならスイテ３９が２４系「あさかぜ」の最後部に連結されているようなもの・・・でしょう。それにしてもＣＢ＆Ｑのカリフォルニア・ゼファー・・・よく「現役」で残っていますよね。
続いて貨車云々です。
酔っ払いには楽しい？アーリータイムスです。「さかつう」さんサイトによれば原料の穀物を運搬する貨車であろうとの事ですが、そうでなくともこの類のロゴがおっきく誇示されているのは清々しい？です
注目すべきは車体の向かって右の標記で、画像青枠内の「ＢＬＴ　２-６６」は１９６６年２月製を表しているのだそうです。
そして車体向かって左にも標記が・・・画像青枠内の「ＮＥＷ　２-６６」は新製年月に同じで、後天的な変化の無いことを表しているのだそうです。
こちらはボックスカー的な貨車ですが、そもそもは荷物車として新製されたそうです。国内型ですとスニ４０やスユ４４のようなものと言えばお解りいただけましょうか。
これの向かって右の標記（画像赤枠内）は「ＢＬＴ.　１２-４１」で、１９４１年１２月製であることを表します。
そして向かって左の標記（画像赤枠内）は「ＣＹ　３-６４」ですが、これが１９６４年３月に後天的改造、即ち塗色変更と貨車への用途変更が行われた履歴です。そして「ＣＹ」ですが、これは国内型ですと土崎のことを「ＴＺ」、大宮のことを「ＯＭ」と標記するのと同様、施工箇所の略号なのだそうです。
マイクロトレインズの製品群は上記画像の通りの精緻な印刷がウリのようですが、それ以外にも画像の荷室扉開閉のギミックが楽しいです。国内型ですと有井（マイクロエース）のワムハチあたりにこのギミックがありますが、マイクロトレインズの凄いところはこれを４０年以上前（！）から具現化していることでしょう。荷室内の積荷はレジン製だそうです。
謎の積荷？なフラットカーも入手しましたが・・・側柱の植え込みが大変そう（汗　トミックスのチキ７０００もこの仕様ですが、本数が違いすぎますｗ
こちらは「ＢＬＴ　５-７７」（画像青枠内）で１９７７年５月の新製以後変化が無い状態でしょう。
マイクロトレイズのアイテムは、ケース裏面に製造年や時代設定などの諸解説があり親切で、額面は張りますがメイド・イン・ＵＳＡなのも好感があります。いまや中華製はフツーですからね。

ＫＡＴＯ ＲＳ-２（ＡＴＳＦ）/ＫＡＴＯ Ｆ７（ＡＴＳＦ）

このところ入線させていたものの、具体的には触れていなかった北米型モデルについてです。まずは前後しますが今月頭に総本山で入手したＲＳ-２です。ロードネームは言わずもがなのＡＴＳＦで、実車は１９４６～５０年にかけてAlco（アルコ＝アメリカンロコモティブ）の手で製造されたというロード・スイッチャータイプの電気式ＤＬです。
ＲＳ-２のＡＴＳＦモデルの品番は、品番１７６-４４０１が♯２０９９、品番１７６-４４０２が♯２１１０で後者が今回入線品です。いずれもロードナンバー（車番）の違いのみで、現在はＫＡＴＯ　ＵＳＡサイトにも掲載は無く事実上の絶版品です。モデルとして世に出たのが結構以前のようで、附属品がトリップピンではなくカプラー復原バネとアーノルドカプラーであるのが時代を物語ります？総本山には他のロードネームも並んでいましたので興味のある方は是非（但し定価ですが）。
ビジュアルはセミセンターキャブで、ゴツいイコライザ台車は本線での使途にも耐えうるものでしょうが、スイッチャーとしての役目もありますから前後方向の視界確保に意が注がれたキャブデザインとなっています。
附属の取説兼パーツリストによれば、ボディは水冷式と空冷式の２種が存在し、排気口の位置（寸法も？）異なっている様子。ＡＴＳＦモデルは前者（水冷式）仕様となっています。
漆黒のボディに銀色のゼブラという出で立ちは、ウォーボンネット機と同じＡＴＳＦとは思えない程に地味でありロジカルです。しかしキャラ立ちがハッキリしている事は見ての通りで、今後の貨車増備が楽しみとなりそうです。
続いてはこちら、８月中旬に神戸六甲で入手したＦ７Ａ/Ｆ７Ｂです。これもＡＴＳＦモデルで、実車はＥＭＤ社の手になる言わずと知れたアメロコの代名詞のようなドッグノーズのそれです。運転室を有すＡユニットと、運転室を有さない中間車然としたＢユニットとを、被牽引車の両数や線路条件に合わせて組ませるのがあちらの流儀。モデルではＡユニットＢユニット無差別に動力ユニットが仕込まれていますので、投資額がエラいことになります（汗
それは百も承知ですが（何　Ａユニットはナンバーボードが交換式で、交換用のナンバーボードも附属しているのでそれを行った次第。分解自体は通常通りで難しくないのですが、スカートが車体成型なのでお尻（連結妻側）から動力を引き抜くようにするのが無難でしょう。
動力ユニットの上面には空間があり、恐らくＤＣＣフレンドリーです。
車体を裏返して内側から見ますと、前面のライトプリズムを挟んで乳白色の櫛形パーツがありますが、これがナンバーボードで内側から押すと簡単に外れます。屋根に見える４点の赤い脚はエアフォーン（２個）です。
Ａユニット（品番１７６-２１２２）のナンバーボードは、製品状態で♯４０が装着されています。パーツには左右があって、欠き取られている側が内側となるように嵌まっています。
ナンバーボードはＢユニット（品番１７６-２２１１）にも附属していて、バリエーションが楽しめます。画像上がＢユニットに附属するもので２ランナーの大盤振る舞い？ナンバーは♯３０２、♯３０３、♯３０５と白無地、下がＡユニットに附属する♯４０Ｃと白無地です。

来年２月にＡＴＳＦのＦ７Ａ/Ｆ７Ｂが再生産予定ですが、Ｂユニットの品番が同じである反面、Ａユニットの品番が違い「１７６-２１２１」なので、前回生産時と変わらなければ製品状態で♯３００装着、附属ナンバーが♯３０１、♯３０４となるはずです（※追記：製品紹介pdfに附属ナンバーボードについてあり、上記の内容予定とのことです）。
１両のみ♯４０Ｃへの交換が手っ取り早いですが、折角？なので旅客用（※追記：♯３７～♯４７の３７クラスユニットがＬＡＢＣの４両ユニット、♯３００～の３００クラスユニットはＬＡＢの３両ユニットである事、更には後天的改番等で複雑になっているようです）であるという区分の３００番台とし、♯３０２、♯３０３へと交換しました。Ｆシリーズのナンバーボードが外れやすいという情報もありますので、注意して行きたいと思います。各ユニット２両ずつ入手していますからスペアは十分ですが・・・。
そういえば先走って入線させたＦ３のＢユニットもありますが・・・画像左がＦ７Ｂで右がＦ３Ｂです。側面上部のグリル形状が違いますが、これがＦ３とＦ７を明確に区別するものではありません。Ｆ３、Ｆ７、それぞれの内でグリルの形状違いがあるからです。
画像左がＦ７Ｂ、右がＦ３Ｂです。Ｆ７Ｂは屋上手前にファンが１個多いですね。これがダイナミックブレーキ用のファンで、Ｆ３とＦ７の決定的な相違点です。もっというとこのダイナミッブレーキ用のファンも、wikiによれば１９５２年６月以降製の「フェーズⅡ」では大型化されているとのこと。右のＦ３はファン自体が高いのが注意点ですが、これもＦ３内の製造時期で高さが低い（Ｆ７と同じ）グループも存在するというのですから大変なことです。
このタイミングでの来年２月の再生産、いま楽しめているのでガッカリという事は無いのですが、カトーサイトの画像がどうみてもＦ3であるのが気になります（爆　単なる差し違えなのでしょうが、ぞのうちＦ３もちゃんと？再生産される事を期待します。

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ＫＡＴＯ ＡＣ４４００ＣＷ ＢＮＳＦ ♯５６２２

先日の入手品です。
ありふれたボックスキャブのアメロコそのものですが、とりあえず色々見てみます（何
カラーリングはＢＮＳＦ（バーリントン・ノーザン＆サンタフェ鉄道）において「HeritageⅡ」と称されるもので、ＡＴＳＦ（アッチソン・トピカ＆サンタフェ鉄道）と合併したＢＮ（バーリントン・ノーザン鉄道）の前身の一つであるＧＮ（グレート・ノーザン鉄道）のカラーである、オマハオレンジとプルマングリーンのオマージュに加え、ボンネット前部のロゴはＡＴＳＦの意匠を汲んだ折衷仕様となっています。
ＡＣ４４００ＣＷはＧＥ（ゼネラル・エレクトリック）社製で、以前に入手したDassh９とは姉妹関係？のようなもの。即ちDadh９が直流機で、ＡＣ４４００ＣＷが交流機なのです。インサートペーパー底面の「Gull Wing Cab」は、キャブ屋根の形状が側面にかけて平面を介する「へ」状となっている特徴を顕しています。これについてはＡ氏より「石炭ホッパーと干渉しないため」とのご教示をいただいています。それにしてもガルウィング・・・国内ではもはや過去のものですが、「西部警察」のスーパーＺや、「ゴリラ」での三菱スタリオンなど、懐かしいですね。
先にも触れたDash９モデルとの比較ですが、先ずは製品化時期の相違からか、デフォルトのカプラー長さが違います。画像右がDash９でロングシャンク、画像左がＡＣ４４００ＣＷでショートシャンクとなっています。
実際、よほどの急曲線でもなければショートシャンクで支障無いと思いますが・・・。製品にはトリップピンが附属しています。
続いては実車に基づいた相違ですが、画像奥の♯７２２のDash９、画像手前の♯５６２２のＡＣ４４００ＣＷ、キャブ直後の機器の大きさと用途が異なっています。Dash９ではＨＶＡＣユニットと称されるエアコン室外機を搭載、一方、交流機であるＡＣ４４００ＣＷではその制御源であるインバーターを６基搭載したキャビネットが占めているのです。キャビネット上の手摺が二段になっているのにも注意です。
キャブ屋根上も地味に色々あります。画像右のDash９、その小さな突起の一つ一つにこんなにも役割がありました。そして画像左のＡＣ４４００ＣＷでは、これらのアンテナ群を集約したオクタゴン・ドームアンテナを装備しています。それにしても「送信アンテナ」「受信アンテナ」で想起するのは京急はじめ四直のＩＲ（インダクティブ・レディオ）アンテナですね。短いのが受信側で、長いのが送信側です。これもいずれＳＲアンテナにとって替わり、過去のものとなるのでしょう。
最後になりましたが、本記事においては画像の書を全面的に参照しました。というか、全部読み切れていません・・・物凄い有害図書です（褒め言葉　いわずもがな、某丼店で入手しました。
他方、まさかの「緊急来日」的アイテムを「新品」で入手してしまいましたｗ
以前、確か「日本型は漸減」という方針がありましたが、相当な制約のうえで「例外」を設けることとしました。しかしです、このモデル・・・色々と頭の抱えどころがあります。これについてはいずれにでも。

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ＫＡＴＯ Ｃ４４-９Ｗ ＢＮＳＦ（Warbonnet）♯７２２

相も変わらずの外国型（というかアメリカ型）ネタですが、前回何となく触れたＣ４４-９Ｗの詳細です。実車はＧＥ製で１９９３年にデビューした「Dash９（ダッシュ・ナイン）」と称されるグループで、ＫＡＴＯでは画像の通りのＮゲージのみならずＨＯスケールでもモデル化されています。
ＡＴ＆ＳＦ時代の１９８９年に復活したWarbonnet（ウォーボンネット）のカラーはＢＮＳＦとなって以後も継承されていて、モデルがそれを顕しています。画像の♯７２２の実車は、リビルドにより直流モーターを交流モーターへ置換、軸配置をＣ-ＣからＡ１Ａ-Ａ１Ａへとチェンジする等のメカ的な更新が施され、形式もＢＮＳＦ独自のＡＣ４４Ｃ４Ｍへと変わっているそうです（ソース：英語版wiki）。
軸配置がＣ-ＣからＡ１Ａ-Ａ１Ａでも見た目は殆ど変っていないでしょうし、要は交流モーターとすることによって動軸が減らせたという事なのでしょうか。それはさておき、外観的には手持ちで初の貨物機という事で色々見てみます。後部は細面の風貌で、黄色い手摺が目立ちます。ＭＵホースは別体ですが装着済みで、ユーザー付けパーツはオプションのトリップピンのみです。
前面です。
ナンバーボードは小さいですがちゃんと別パーツで再現され仕上がりもシャープ。ボンネットの「ＢＮＳＦ」ロゴの印刷も綺麗です。
前面ＭＵホースはスノープロウに一体成型であるも、立体的に仕上がっていてプロウを外してみるまで一体成型とは思いませんでした。カプラーは前後ともロングシャンクのナックルカプラーが装着済みです。
お約束の試走ですが、後部ライトもやはり点灯（爆
前面はデッキ上のディッチライトも点灯、そして窓上のナンバーボードも点灯と盛りだくさんです。

さて、ここに来て今更ですが、私がアメリカ型を嗜好するにあたって無意識のうちに設けていた分別として「客車列車に限る」というのが何となくあり、実際振り返ってみますとその通りなわけです。貨物機が嫌いとかいうことは決して無いのですが、やはりそれらしく仕立てるとなると、後ろに連なるダブルスタックのコンテナ車を数百両揃えねばならないという修行が控えざるを得ないのです（何


そんな気狂い滋味た「マイルトレイン」と称されるアメリカの貨物列車の動画。とはいえども、これほど鉄道にとっての「最大のアドバンテージ」を具現化している好例も無いでしょう。一度に大量の荷物を高速輸送できる手段は、鉄道をおいて他に存在しないからです。

それもさておき本題に戻りますと、要はAmtrakの旅客列車である「Coast Starlight」の牽引に、このＢＮＳＦの貨物機が充当されるケースがあるそうなのです（所定はＰ４２の重連、例外的にＰ３２やＦ５９ＰＨＩが組まれるケースもあるがいずれも旅客機）。「Coast Starlight」はPacific ocean（太平洋）を望む西海岸をトレスし、シアトル～サンフランシスコ（エメリービル/オークランド）～ロスを所要約３５時間で結び、使用車両は大陸横断列車と同じくのSuperliner客車ながら、寝台客のみが利用できるラウンジカーを連結する等一味違った組成が特徴です。


この「Coast Starlight」、他にも大陸横断列車では見られない「Street running」と称される併用軌道走行をぶちかましてくれたりもします。スポットはサンフランシスコ対岸のオークランドで、動画は時間帯からして南行きの１１列車でしょう。重連のＤＬに牽かれたダブルデッカーの夜行客車列車が併用軌道を駆け抜ける、それはあたかもフリーダムな模型の世界だけかと思いきや、現実なのです。


肝心の貨物機の充当ですが、上の動画がそれです。オレゴン州の小さな駅を通過する南行き１１列車「Coast Starlight」、Ｐ４２を従えて前部を固めるのは、例のDash９のＢＮＳＦ　♯４６１１、カラーはＢＮＳＦにおいて「Heritage（ヘリテージ）Ⅱ」と称されるパターンです。


そして本命動画がこれ！
Warbonnetの♯７８２（現在はやはり前述のＡＣ４４Ｃ４Ｍ化）を先頭に南行き１１列車が一路ロスへ！赤と青のコントラストが鮮烈で激マブな重連です。このＢＮＳＦ貨物機の充当理由ですが、「Coast Starlight」がシアトル～ポートランド間でＢＮＳＦの線路を使用するのと関係がありそうにも思えますが、実際には機関車不具合とか運用の都合上のやり繰りによるものかも知れません。


というのも、上動画のケースがあるからです。こちらは「Coast Starlight」ではなくシカゴ～ロスを結ぶ大陸横断列車の一つである「Southwest Chief」。所定のＰ４２重連の先頭に立ち三重連を形成しているのはＢＮＳＦのDash９　♯５４８３！動画タイトルから察するに救援措置によるものでしょう。ああ、こうなってくるとＢＮＳＦのヘリテージⅡも欲しいなぁ・・・。

見ての通り、ヘリテージⅡのボンネットにはＡＴ＆ＳＦの意匠を汲んだイエローボンネットがペイントされています。車体本体は本体で、ＢＮの前身の一つであるＧＮのカラーであったオレンジとプルマングリーンを纏うという、ミックスな出で立ちとなっています。


もうここまで来たらついでにｗ
やはり「Southwest Chief」で、スポットはロスまで百数十キロに位置するカリフォルニア州のSan Bernardino駅。Ｐ４２重連の先頭に立つのはサラブレッドのロゴがカッコイイＮＳ（ノーフォーク・サザン鉄道）の貨物機、Dash９の後継機であるＧＥ・エボリューションシリーズのＥＳ４０ＤＣ　♯７５６４です。動画タイトルに「RARE!!」とあるくらいですからピンポイントで珍しいのでしょうが、フツーにアメリカの鉄ヲタの居る事居る事ｗ　このあたりの事情は日本国内と何ら変わらないようです（爆

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最近のアメリカ型

結論から言いますと、前回のＰＡ-１分類記事で満足してしまいました（爆
アメロコＤＬは実際のケースとして単機牽引よりも重連以上がサマになるというか傾向として強いので、その両数分が動力車になるという、鉄模ユーザ的にはアタマの痛い現実もあります。余談ながら３０年前のカトー製アメロコＤＬには、「未塗装完成品」ながら動力車とトレーラーが選択肢として存在したようです（ソース：カタログ）。

それはそれとして、此度のＡＴ＆ＳＦ仕様のＰＡ-１およびＰＢ-１（運転室無しのブースター）ですが、仕上がりは安定的で額面相応といったところ。実車の軸配置はＡ１Ａ-Ａ１Ａで４軸駆動ですが、モデルではトラクションタイヤ無しながら６軸全軸駆動なので牽引力はそこそこありそうです。
アメリカ先住民・インディアンの羽根飾り＝「ウォーボンネット」をモチーフとしたこの印象的なカラーリングは、アメリカの鉄道黄金期の象徴の一つと言えるのではないでしょうか。ＡＴ＆ＳＦのウォーボンネットカラーはAmtrak発足後一度お蔵入りするも、１９８９年に復活しボックスキャブの貨物機にも施されるようになり、且つＡＴ＆ＳＦがＢＮ（バーリントン・ノーザン鉄道）と合併しＢＮＳＦとなって以後も、ＢＮＳＦのロゴをペイントしウォーボンネットを保持している個体もあるそうです。
要はこういうことです（謎
とりあえずＰＡ-１、ＰＢ-１での三重連、トラクションタイヤ無しが前提とはいえスムースに走行。フライホイールもトミックスほどではないですが「なんとなく」滑らかさを与えてくれています。
このとき修理依頼したＰ４２　♯１６０が戻ってきました。依頼時には「直らない可能性云々」で不安でしたが、こうして完治してくれて何よりです。しかし、そもそもが自身のイージーミスなので猛烈に反省しなければならないというか・・・。これで漸くSuperlinerはフル編成が楽しめます。

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Ａｌｃｏ ＰＡ-１入線！

本日２件目です。→１件目「ダイ改での湾岸小ネタ」はこちら

表題の通りですが、画像の如くＫＡＴＯのＰＡ-１（ＡＴ＆ＳＦ）が入線しました。思えばＫＡＴＯ　ＣＯＲＲＵＧＡＴＥＤ　ＰＡＳＳＥＮＧＥＲＣＡＲ　ＳＥＴ（ＡＴ＆ＳＦ）が引き金であったものの、ＰＡ-１自体はかねてより「いつかは」と欲していたモデルです。最近ですと今年１月にＤ＆ＲＧＷ（デンバー＆リオグランデ・ウェスタン鉄道）仕様のＰＡ-１が再生産され丼門にも入荷しましたが、となると「カリフォルニア・ゼファー」セットも揃えないと格好がつかないわけで・・・と、躊躇していたのです。

アメリカ型の旧いＤＬというと、あのドッグノーズが愛嬌なＥＭＤ社のＦシリーズやＥシリーズのイメージが強くなりがちかもですが、シェアを競ったというＡｌｃｏ社のＰＡシリーズ、ＦＡシリーズ（貨物用で軸配置Ｂ-Ｂ）の直線的なボンネットスタイルもまた、独特の重厚感を湛えていて好対照です。そんなＰＡ-１モデル入線の前座記事として、これまでに世に出たＫＡＴＯ製のバリエーションをweb上から抽出し、纏めてみました（左から、品番、ロードネーム、ロードナンバー、セット内容です）。

・１９９０年代（１９９８年頃？）のロット
１０６-０５０１　　ＡＴ＆ＳＦ　　♯５１Ｌ　♯５１Ａ　　　ＰＡ-ＰＢ
１０６-０５０２　　ＡＴ＆ＳＦ　　♯５３Ｌ　♯５３Ａ　　　ＰＡ-ＰＢ
１０６-０６０１　　ＥＬ　　♯８５５　♯８６１　　　ＰＡ-ＰＡ
１０６-０７０１　　ＮＹＣ　　♯４２０１　♯４３０１　　　ＰＡ-ＰＢ
１０６-０７０２　　ＮＹＣ　　♯４２０２　♯４３０２　　　ＰＡ-ＰＢ
１０６-０７０３　　ＰＲＲ　　♯５７５２　♯５７５０Ｂ　　　ＰＡ-ＰＢ
１０６-０７０４　　ＰＲＲ　　♯５７６２　♯５７５２Ｂ　　　ＰＡ-ＰＢ
１０６-０８０１　　ＳＰ　　♯６００６　♯５９１１　　　ＰＡ-ＰＢ
１０６-０８０２　　ＳＰ　　♯６００５　♯５９１２　　　ＰＡ-ＰＢ
１７６-４１０３　　ＳＰ　　♯６００８　　　ＰＡ
１０６-０８０３　　ＵＰ　　♯６０２　♯６０４Ｂ　　　ＰＡ-ＰＢ
１７６-４１０６　　ＵＰ　　♯６０５　　　ＰＡ
１０６-０９０１　　ＷＡＢ　　♯１０２０　♯１０２１-Ａ　　　ＰＡ-ＰＡ
１７６-４１０９　　ＷＡＢ　　♯１０５３　　　ＰＡ


・２００４年ロット（※ＤＣＣフレンドリー）
１０６-０５０３　　Ｄ＆ＲＧＷ　　♯６００１　♯６００２　　　ＰＡ-ＰＢ
１７６-４１０１　　Ｄ＆ＲＧＷ　　♯６００３　　　ＰＡ
１０６-０５０４　　ＡＴ＆ＳＦ　　♯５２Ｌ　♯５２Ａ　　　ＰＡ-ＰＢ
１７６-４１０２　　ＡＴ＆ＳＦ　　♯５４Ｌ　　　ＰＡ
１０６-０５０５　　Ｄ＆Ｈ　　♯１９　♯１６　　　ＰＡ-ＰＡ


・２００８年ロット（※ナンバーボード別体化）
１７６-４１０４　　ＳＰ　　♯６０５５　　　ＰＡ
１７６-４１０５　　ＳＰ　　♯６０５６　　　ＰＡ
１７６-４１１１　　ＳＰ　　♯５９２２　　　ＰＢ
１７６-４１１２　　ＳＰ　　♯５９２４　　　ＰＢ


・２０１０年ロット（※２０１８年１月にも再生産）
１７６-４１０７　　Ｄ＆ＲＧＷ　　♯６０１１　　　ＰＡ　※Four stripe
１７６-４１０８　　Ｄ＆ＲＧＷ　　♯６０１３　　　ＰＡ　※Four stripe　
１７６-４１１３　　Ｄ＆ＲＧＷ　（No number）　　ＰＢ　※Four stripe


上記、それなりに正確性を期せたと思いますが、ロットの時期に誤りがあるやも知れませんし、このほかにバリエーションが存在する可能性もあります。但し、ＫＡＴＯが１９６０～７０年代にコンコーブランドで製造したＯＥＭモデルについては触れていませんので悪しからず（そこまで追えないｗ）。

今回入線したのは品番で言うと、２００４年ロットの１０６－０５０４と１７６-４１０２で、某店からの新品でお輿入れです。同ロットで他の２ロードネームは見ないのに、何故一番スタンダード？なＡＴ＆ＳＦが売れ残っているか・・・。因みにＤ＆ＨはＰＡ-１のアメリカ国内最後の活躍場所であったようで、ＰＡ-１自体もＡＴ＆ＳＦからの中古入線だったとか（塗り分けが同じなのはそのせい？）。モデルについては後日触れます。

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ＫＡＴＯ ＣＯＲＲＵＧＡＴＥＤ ＰＡＳＳＥＮＧＥＲＣＡＲ ＳＥＴ（ＡＴ＆ＳＦ）

先日某所で求めたＫＡＴＯの「ＣＯＲＲＵＧＡＴＥＤ　ＰＡＳＳＥＮＧＥＲＣＡＲ　ＳＥＴ」、訳せば波板外板の客車という事ですが、ステンレスカーと称さないのがニクいところ？「ステンレス＝ステイン・レス」は錆びないという意味ですが、実際にはステンレスも錆びるわけであって、そこはやはり訴訟社会らしく「ウソは書けない」ゆえに波板と言う形状表現に留めたのでは・・・というのは穿ちすぎでしょうか。
そんな前置きはさておき、私的なこれまでの外国型（というかアメリカ型）はAmtrak発足前後の時代に絞ってきたわけですが、遂にその例に当てはまらないモデルをせしめてしまったのです。ＫＡＴＯ製品はプラレールを手にするよりも早くから触れていますが、それは国内型に限った事。外国型に関しては素人同然です。なので此度のモデルも「初見」であり、とはいえ「一期一会」の教え？を守りつつ冷静に判断してお迎えした次第です。
パッケージの裏面、というか全てがオールイングリッシュで、国内一般流通品には無い「特別感」があります。それもＮゲージ鉄道模型という完全嗜好品であるから何とかなるわけで、日用品でオールイングリッシュは私には無理です（爆
「ＣＯＲＲＵＧＡＴＥＤ　ＰＡＳＳＥＮＧＥＲＣＡＲ　ＳＥＴ」とはある意味ザックリしたパッケージネームですが、要はスムースサイド客車セットの例と同じで、セット内容の車種を揃えロードネーム毎の色替えでバリエーションを展開したものです。但しそのセット内容も細かくＡ～Ｅで車種の布陣を違えていて、更には-１、-２のサフィックスも設けられています（恐らくロードナンバー違い？）。以下、一部和訳で転記します。

１０６-１５０１　カナディアン・パシフィック鉄道　Ａセット
１０６-１６０１　カナディアン・パシフィック鉄道　Ｂ-１セット
１０６-１６０２　カナディアン・パシフィック鉄道　Ｂ-２セット
１０６-１５０２　アッチソン・トピカ＆サンタフェ鉄道　Ａセット　　※今回入手品
１０６-１６０３　アッチソン・トピカ＆サンタフェ鉄道　Ｂ-１セット
１０６-１６０４　アッチソン・トピカ＆サンタフェ鉄道　Ｂ-２セット　※今回入手品
１０６-１５０３　シカゴ・バーリントン＆クインシー鉄道　Ａセット
１０６-１６０５　シカゴ・バーリントン＆クインシー鉄道　Ｂ-１セット
１０６-１６０６　シカゴ・バーリントン＆クインシー鉄道　Ｂ-２セット
１０６-１５０４　ペンシルバニア鉄道　Ａセット
１０６-１７０１　ペンシルバニア鉄道　Ｃ-１セット
１０６-１７０２　ペンシルバニア鉄道　Ｃ-２セット
１０６-１５０５　サザン鉄道　Ａセット
１０６-１７０３　サザン鉄道　Ｃ-１セット
１０６-１７０４　サザン鉄道　Ｃ-２セット
１０６-１８０１　ウォーバッシュ鉄道　Ｄ-１セット
１０６-１９０１　Slumbercoaches（寝台車）Ｅ-１セット　（ノーザン・パシフィック鉄道（×２）、ミズーリ・パシフィック鉄道、ボルチモア＆オハイオ鉄道）

以下、セット分類毎の車種内容です。
Ａセット：
Railway Post Office（＝ＲＰＯ：郵便車）、Diner（食堂車）、Slumbercoache（寝台車）、Observation（眺望車）

Ｂセット：
Baggage（荷物車）、Coach（座席車）、Dome（ドーム座席車）、Sleeper（寝台車）

Ｃセット：
Baggage（荷物車）、Coach（座席車）、Coach（座席車）、Sleeper（寝台車）

Ｄセット：
Slumbercoaches（寝台車）　※同一車種４両セット
各車を見てみます。先ずはＡセットから。Railway Post Office（ＲＰＯ）で郵便車です。見ての通り、屋上のベンチレータがユーザー付けです。これは他の車両でもそうで、アンテナ類や妻面のハンドブレーキ？、更にはＲＰＯの郵袋授受器と思しきパーツもです。
Diner（食堂車）です。
このDiner、食堂部のレイアウトが風変りでこんなんです。２区画ずつ互い違いとしたテーブル、その対面にあるのはサービス用の区画でしょうか。何にせよ贅沢そうなニオイはプンプンします（何
Slumbercoache（寝台車）です。Sleeperと何が違うのかと思うのは日本的感覚なのかもで、要は向こうでは寝台車の造りで呼称を変えているのではという事です。千鳥配置の側窓がファニーですが、以前に入線したペン・センの寝台車を何となく想起させます。しかしこちらは・・・
両側面とも千鳥配置！
中はどうなっているのでしょう？
なるほど、線路方向で重層にしているのですね。国内型ではこのレイアウトに相当する車両は存在しないはずです。枕木方向でしたら「ソロ、デュエット」の例がありますが・・・。
Observationこと密閉式の眺望車です。この流線型、往年のトップモードでしょうか。眺望室は１人掛けソファが窓辺に沿って向かい合うサロン室、連結妻寄りはテーブルを備えた４人掛けシートで、ダイニングというか喫茶室的なものでしょうか。
そして・・・光ります！
両側に飛び出した赤灯は尾灯、窓下はテールサイン、窓上部の縦置きは下の赤灯が確か後部警告灯で、上が推進時の前照灯？でしょうか。因みにこれらの灯具は、前進後進関係無く点きます（爆　以上がＡセットの４両ですが、内、ＲＰＯとObservationはシルバー・ストリーク・ゼファーセットのものと同じ型だったりもします。
続いてＢ（Ｂ-２）セット・・・Baggage（荷物車）です。
Coach（座席車）です。BaggageとこのCoachの２両も、先に触れたシルバー・ストリーク・ゼファーセットに込まれているのと同じ型です。
Domeです。如何にもアメリカ型の客車列車を象徴するような１両です。国内には無いコルゲートボディの客車列車にド派手な牽引機というのが私的に魅かれるポイントの一つで、よく「無塗装車両は面白みに欠ける」とも申しますが、それもその車両のキャラクターで変わってくるのではないでしょうか。
ドーム部を含めてオール座席車ですが、ドーム下部の区分は業務用室か、はたまたクルー（乗務員）の寝台設備（これも俗に「Dorm」と称します。「ドミトリー」（Dormitory）の略称）でしょうか。
Sleeper（寝台車）です。１０室の中央通路式ルーメットと、６室のベッドルームを備えています。もうこの手の合造寝台車には慣れてきました（何
以上が８両の布陣です。それではユーザー付けパーツを見てみます。まずはＲＰＯの郵袋授受器と思しきパーツですが、その取付箇所は当然ながら開孔されています。
授受器は両側面で線対称とする向きを違えたもの（パーツ１番、パーツ２番）、それと授受器でない単なる横棒とするもの（パーツ３番）と選択式になっています。
私は深く考えず「パーツ１番」を装着しました（何
因みに国内でも明治期から昭和６年頃まで、長距離急行列車の郵便車で通過駅における走行授受を行っていたとの事ですが、地上側要員の生命に危険を伴うのと、郵便車内での作業が手間になる等の理由で廃止されています。
Dinerです。円形のベンチレータは大２種あり、どちらも充てるのはDinerのみ、Baggage、ＲＰＯ、Coach、Observationには大きいほうのみ充てます。画像に３基見えるアンテナ？パーツですが、これの取付にはコツがいります。

最近流通しているアメリカ型９ミリの客車モデルにおいて別付パーツというのは聞かない気がしますが、以前は本モデルのようにベンチレータレベルでユーザー任せだったのですね。それが「こんなものは完成品とはいえない」という訴訟社会ならではのクレームで方針転換したとか？
Observationのラインアンテナも見ての通り。そういえば国内型でも御料新一号編成の供奉車のラインアンテナもユーザー付けでしたっけ。まあ何というか、どこまで迎合するかですよね、メーカーもユーザーも。ＫＡＴＯはそういう意味ではほどほどにバランスを取っていると思います。Tomixは・・・まあユーザーが幸せなら良いんじゃないでしょうか（何
パーツ自体が軟プラなので、根元までキッチリ差し込んでもこんなものです。それよりも気を遣うのはパーツ自体はもとより車体側への破損等ですね。難しいなと感じたら熟考して再試行、焦りは禁物です。
テールサインは行燈が選択式で、四角形の無表示は別として「THE Chief」と「Santa Fe」の２種です。ＡＴ＆ＳＦの看板列車である「Super Chief」はＫＡＴＯでも特定列車シリーズで製品化されていますが、本セットは名も知れぬ？ユーザー任せのなんちゃってセットなので、ここは大人しく潰しが利きそうな「Santa Fe」を選択しました。フツーに交換も出来ますので・・・。
そして点灯・・・おお！
これは・・・良いものだ。
編成がこれ以上長くなるかどうかは何とも言えませんし、実車への忠実さが国内型と比してルーズなので、このままでも良いような気もします（爆　しかし、牽引機の仕様だけはやはりアレしかないでしょう、ＡＴ＆ＳＦの象徴「ウォーボンネット」！ 入線の機会が待ち遠しいです。

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ＫＡＴＯ AmfleetⅡ（PhaseⅢ）

昨年秋に趣味検索で予約していたＫＡＴＯのAmfleetⅡ客車（PhaseⅢ）が着荷しました。巷間ではＦ４０ＰＨの新ロードナンバーと共に昨日発売です。
品番１０６-６２９１はCoach（座席車）の２両組で♯２５０２３と♯２５０５６です。後述しますが、Amfleet客車はノーマルのAmfleetⅠと今回の長距離用AmfleetⅡとで仕様を違えています。
品番１０６-６２９２はLounge（♯２８０１５）とBaggage（♯１２２１）の２両組です。
手許のAmfleet客車はAmfleetⅠのフェーズⅠが既入線でして、早速比較してみます。上がAmfleetⅠのフェーズⅠ、そして下が今回のAmfleetⅡのフェーズⅢです。客扉の数と客扉窓の大きさ、更には側窓の大きさも異なっています。
メトロライナーのそれを反映した卵型断面/ステンレスボディという未来的デザインのAmfleetは、１９７５年にバッド社の手で生まれました。側窓の小ささはデザインに合わせた面もありそうですが、１９７０年代に多発していた列車への投石犯罪対策と言う意味もあったそうです。

画像右が当初グループのAmfleetⅠで側窓のサイズが４５.７２×１６２.５６cm（実車）、画像左が１９８１年から増備された長距離用のAmfleetⅡで側窓のサイズが５５.８８×１６２.５６cm（実車）と、天地方向で１０cmの寸法差を見せています。外見のみならずAmfleetⅠとAmfleetⅡとではシートピッチ等内装にも差異がありますが、とりわけAmfleetⅠは後天的改造により極めて複雑な仕様違いの変遷を辿っているそうです（車番を７回変えた個体もあるとか）。
更には床下機器も微妙に違えています（上がAmfleetⅡで下がAmfleetⅠ）。メーカーというか、ＫＡＴＯ　ＵＳＡの拘りなのでしょうか。尤も国内型でも、近年は床板も造り分けるのがスタンダード化していますが・・・。
AmfleetⅠのカフェ（奥）と、今回のAmfleetⅡのラウンジ（手前）を比較してみます。基本的な相違点を別とすればパッと見は似た車両ですが・・・
インテリアに拘りが溢れています！上がAmfleetⅠのカフェで♯２００４１。一般的なカフェは中央部にスナックバーを有すほかはCoach、即ち普通座席を配しているのだそうですが、ＫＡＴＯのこれは向かって左が１＋２のクラブ席（上級席）、向かって右はボックスブース席を配した「クラブダイネット」仕様のようです。

翻って下は今回のAmfleetⅡのラウンジで♯２８０１５、中央部にスナックバーを配すのは同様ながら、向かって左はボックスブース席、向かって右は気ままな配列？のラウンジ席を有したフルラウンジカーのようです。車体を被せて走らせてしまえば殆ど判らず、あまつさえ小さい側窓ともなればインテリアの造り分けの意味するところは何か、それは「拘り」の一点に他ならないのでしょう。
床板もCoachとは完全な別物を起こしています。上がAmfleetⅡで下がAmfleetⅠ。供食設備の関係からか発電機系の機器が多いように見受けられます。
いつか広い所で走らせたいですね（卓上では客車２両が収まりませんでした・・・）。

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